**Nueva** Aprilia Futura/Sport Pro 125: Otra escuela de pilotos, preciosa se mire por donde se mire. Su basculante monobrazo era todo un espectáculo para la época. Precio medio: 1800€.
**Nueva** Aprilia Climber: El que fuera uno de los rivales más feroces de Jordi Tarrés en los 90, Tommy Ahvala, hacía parecer la Climber como una de las trialeras más sólidas. Fue de las primeras en montar horquilla invertida. Debe de estar entre mis filas. Precio medio: 1200€.
**Nueva** Beta TR34: Las motos de trial post clásicas (posteriores al año 86) ocuparon mucha de mi atención en los primeros años de juventud. Jordi Tarrés volaba, literalmente, con la TR35 y posteriores versiones. Tenerla sería un sueño de la niñez hecho realidad. Precio medio: 1200€.
**Nueva** Beta Zero: A pesar de que el tiempo quitó la razón respecto usar robustos chasis doble viga y horquillas invertidas en las motos de trial, la Zero fue un referente ganando varios campeonatos del mundo. Precio medio 1200€.
Bimota DB5: Hay quien dice que las Bimota son a las motos lo que Ferrari a los coches. No veo a un Ferrari de 100cv. Sin embargo, Bimota sabe cómo dar en el clavo haciendo una exclusivísima deportiva ligera de solo 80cv. Una obra de arte sobre dos ruedas. Precio medio: 12000€.
BMW R80GS: La madre de todas las trail. Perfecta para darme un paseíto matutino por el campo, sin complicaciones y subir luego a por el pan. O darte la vuelta al mundo, total. Precio medio: 9000€.
**Actualizada** BMW R1100S Bóxer Cup: Aun sin ser esta edición limitada e ir firmada por Randy Mamola, me parece uno de los bóxer más bonitos de BMW. En 2016 pude tener una magnífica R1100S azul, en perfecto estado. Me defraudó un poco el comportamiento del motor, sobre todo por su caja de cambios: desarrollo y escalonamiento casi de una trail, con una primera cortísima y sumamente brusca en todos los cambios. No duró mucho en casa, porque llegó la que hasta ahora es la titular en mi garaje. Precio medio: 7000€.
**Actualizada** BMW R1200GS Adventure: Antes que la actual versión de "agua", esta última Adventure me parece la mejor de las GS. La que usaría casi a diario... o en vacaciones. Pero puestos a elegir, en su versión 30 aniversario. Precio medio: 10000€.
**Actualizada** BMW S1000RR: Después de que me subí a ella hace unos años, me quedó claro que es una de las mejores deportivas jamás hechas. 200cv para quedarse sin carné en un pestañeo. Cinco años después solo ha evolucionado a mejor. Precio medio: 22000€
**Nueva** Cagiva Cocis: De nuevo las trail 2T y los sueños ardientes de adolescente, hacen que esta preciosa réplica a escala de las dakarianas más salvajes, esté en mi lista. ¿Por qué ya no se hacen motos así? Si te imaginas encima de ella, con solo 16 años, te conviertes en el amo del lugar. Precio medio: 900€.
**Nueva** Cagiva Freccia C12: La primera moto en equipar cambio de 7 velocidades de serie. Junto a la Aprilia AF1 se acuchillaron mutuamente en muchos puertos de montaña y en tantas puertas de discoteca. Añorados años 80, sé que no volveréis. Precio medio: 2300€.
**Nueva** Cagiva Mito 125: El origen de toda una estirpe. La Mito 125 aguantó evolución, legislación y todo lo que la echaron encima. Su primera versión, en colores réplica de Eddie Lawson, es de las más bonitas de la saga. Precio medio: 2500€.
**Nueva** Cagiva Prima 75: Las pequeñas 80 eran pequeñas máquinas de ligar y disfrutar. Cualquier chaval/a se quedaba prendado con ese colín, al más puro estilo Ducati 916, o con ese frontal bifaro. Afortunados los que la tuvieron en su día. Hoy la mantendría para hacer una carrera anual con el resto de carbonillas de 80 del garaje. Precio medio: 1800€.
**Nueva** Derbi GPR 80: El claro ejemplo de cómo hemos denostado la industria nacional durante tantos años. Siendo tan buena como sus competidoras de clase japonesas, la GPR se vendió mucho menos. En mi colección de 80s, no puede faltar. Precio medio: 2000€.
**Nueva** Derbi Bi3: Al igual que con las otras trail de 80 de la lista, la Bi3 aparentaba mucho más de lo que era. Se vendieron muy poquitas pero eso no quita que sea una moto bonita, que quiero mantener a buen recaudo. Precio medio: 1700€.
Ducati 851: Cuando me empezaron a gustar las Ducati, la 851 daba caña en el mundial de Superbikes. Me sigue pareciendo preciosa. Sus formas rectas, su faro cuadrado, su impecable chasis y el sonido ronco de su L por aire apasionan. Precio medio: 15000€.
Ducati 900SS: ¡La moto de “Jack el destripador” del Joe Bar! Mucho tiene que ver esta 900ss en el desarrollo de las Ducati deportivas de las siguientes décadas: 15000€.
Ducati 900 Superlight: A mediados de los 90, me tenía loco esta moto. Me encantaba su sonido, su perfil tirando a bajo y sus formas puras. A penas se ve ninguna, pero sigue siendo muy muy bonita. Dentro de la gama SS de esa época, debería incluir la 400, 600, 750 y la 900, carenadas y semicarenadas. Precio medio: 10000€.
Ducati 916 Senna: No podía faltar en mi lista una 916. El diseño sempiterno de Massimo Tamburini. Quizá de las más exclusivas, esta edición Senna, en honor al fallecido Ayrton Senna. Precio medio: 30000€.
Ducati Desmosedici: O como tener una MotoGP con faros y matrícula, con permiso de la Honda RCV 213-s. Ya ni me parecen exagerados los 60.000€ que costaba nueva. Me crucé con una en el Escorial hace un ocho o nueve veranos y todavía tengo sueños húmedos con su sonido. Precio medio: 60000€.
Ducati Hypermotard: Me imagino encima de ella con una sonrisa de oreja a oreja dentro del casco, con la rueda delantera por los aires la mitad del tiempo y la trasera cruzándose la otra mitad. ¡Que bicho más divertido! Precio medio: 8000€.
Ducati Monster S4R Tricolore: La forma de Monster más longeva en su edición más potente y exclusiva. Es preciosa. El motor 996 Testatetra de carrera corta, con los radiadores casi anárquicamente colocados, la hacen ser la Monstro más exclusiva de la saga. Precio medio: 6000€
**Actualizada** Ducati Panigale Superleggera: Aunque nunca estuvo en mis pensamientos, cuando lanzaron la Superleggera, 6 meses después de escribir la primera lista, no pude obviar el añadirla. Podría incluir la Panigale Final Edition también, ya que ambas V2 ensombrecen a la más reciente V4, aunque solo sea por la idea romántica de que las mejores Ducati, son bicilíndricas a 45 grados. Precio medio: 70000€.
Ducati Sport 1000 Paul Smart: Simplemente bonita se mire por donde se mire. Precio medio: 12000€.
Ducati Streetfighter 1198: Buf! De las Ducati más agresivas y bonitas nunca hechas. ¡Da miedo! Precio medio: 9000€.
**Nueva** Fantic 305: Otra trialera de la segunda mitad de los 80, con la que Donato Miglio y Amos Bilbao nos hicieron soñar a más de uno. En buenas manos, siguen siendo más que válidas para practicar trial, a nivel aficionado. Precio medio: 1000€.
**Nueva** Garelli Sahel 80: Una rara avis difícil de encontrar. El trail fue el sueño de muchos a principios de los 90. Estas 80 c.c. carenadas, de generosas dimensiones, hacían soñar a cualquier adolescente de la época. Precio medio: 1200€.
**Nueva** GasGas 327: Por ser la primera moto de trial que llegó a casa y por el poco tiempo que estuvo, veo más que justo que vuelva al garaje. Precio medio: 1000€.
**Nueva** Gilera Freestyle 125: El concepto tan arraigado que tenemos hoy en día sobre el supermotard, viene de estas raíces. Una moto divertida, peculiar y original. Difícil de encontrar, por lo delicado de su mecánica, pero no imposible. Precio medio: 2000€.
**Nueva** Gilera RC600 Cobra: La trail monocilindrica más delicada que existe. Desde luego, de tenerla en mi colección, solo la observaría. No la arrancaría ni por mantenimiento. Caca, no tocar. Pero qué bonita es. Precio medio: 1500€.
Gilera Crono 125: ¡Mi primera moto de verdad! Una 125 que llegaba a 180 de marcador, con un chasis, frenos y postura de conducción impecables. Lástima de que el motor no fuera muy fiable, pero qué más se le puede pedir. Ya no se hacen motos en este segmento y es una pena. Son el segundo paso después de las 80, también extinguidas del mercado. Precio medio: 1800€.
Harley-Davidson Dyna Street Bob: Sí, las custom también me gustan, ¡claro! Quizás más sobrias y carentes de accesorios de lo que se suele ver por la calle, eso sí. Esta va mucho con el rollo de las motos de Sons Of Anarchy y me parece más que atractiva. Precio medio: 18000€.
Harley-Davidson Road Glide Special: Una sobrada de Harley la mires por donde la mires. Hasta puede parecer mal puesto el frontal, pero su iluminación led y la actitud que emana de ella la hacen irresistible. Precio medio: 24000€.
HDT 670 Diesel/JP8: Basada en la Kawasaki KLR, el ejército de los EEUU desarrolló la moto que me dejaría huir en los días del holocausto o del fin del mundo. Funciona con casi cualquier combustible (diésel, jp8 de aviación, biodiesel, etc.) Despacio, pero llegarás lejos con ella, con una autonomía de más de 500 km. Precio medio: 10000€.
Honda CB750: La abuela de las superbikes tetracilindricas japonesas y también la moto de Too Fast Eddie en el JoeBar. Un "must have" en toda colección que se precie. Precio medio: 10000€.
Honda NR750: Valga lo que valga, es una obra de arte sobre ruedas. La pena es no poder tener dos: una para dejarla en el salón de casa y otra para sacarla por la carretera. Una de las mejores inversiones económicas que se pudo hacer a principios de los 90. Precio medio: 100000€.
Honda RC213V-S: Después de un lustro desde su puesta en escena, no he hecho más que admirarla cada vez más. Dudo que el ejercicio le haya salido rentable a Honda, pero al igual que con la NR, los afortunados compradores tienen una de las mejores motos creadas jamás. No apta para simples mortales. Precio medio: 200000€.
Honda RC30: Otro sueño húmedo de juventud. El caso es que hasta que no la tuve delante de mí en persona, no la supe apreciar. Están más que cotizadas y con razón. Precio medio: 30000€.
Honda RC45: Me encantan las motos grandes de tamaño, que impresionan y que hacen honor al concepto de "moto gorda". Las RC45 fueron campeonas del mundo de Superbikes, pero su precio prohibitivo las hacía inalcanzables para el usuario de a pie. Precio medio: 45000€.
**Nueva** Honda NSR 75 FII: La reina en ventas de la categoría. En colores Repsol, en honor a “tiriti” Cardús, me parece preciosa. Aunque si mi garaje es grande, quizás llegaría a tener una versión de cada una de las que sacaron, incluidas las Béneton, Campsa, Repsol, tricolor, o las más habituales rojas o azules. Precio medio: 1700€.
**Nueva** Honda NSR 125 F: La naked más bonita de la categoría, incluso con esos tubos de aspiradora tan peculiares. En su día sin mucho tirón, por sus algo escasas prestaciones, respecto sus competidoras italianas, pero a las que cuadriplicaba en fiabilidad. Precio medio: 1800€.
**Nueva** Honda NSR 250 Rothmans: No sé cómo hasta ahora no había una Rothmans en mis filas. Además, esta 250 puede ser de las más características de toda la saga NSR. Acompañada con un Arai Doohan, o incluso un Cadalora, si queremos ser más fidedignos a la realidad. Precio medio: 10000€.
**Nueva** Honda XR 600 L: Importada directamente de EEUU nueva, ya que allí sigue a la venta, este dinosaurio japonés, ya con arranque eléctrico, sigue siendo la moto enduro/trail con más longevidad de la historia. Lástima que nunca viniera a España. Precio medio: 8000€.
**Nueva** Honda MTX 80: Muy a pesar de las CRM posteriores, la MTX significaba un salto respecto lo que había en el mercado nacional por entonces (Cobras, Maratón, Diablos, etc) hacia una trail ligera y más, por qué no decirlo, pija. La MTX pobló urbanizaciones enteras. Muy bonita, discreta y rápida. Precio medio: 1500€.
**Nueva** Honda GL1800: El buque insignia del ala dorada me serviría para hacer todos los viajes por carretera que se me ocurran. Me estaré volviendo mayor, pero en su versión de 2020 me parece espectacular. Precio medio: 30000€.
**Nueva** Honda CRF 450 L: La trail enduro de referencia en este momento. A espera de que salga una versión rally, esta CRF es lo más parecido a una moto actual del Dakar. Ligera, potente (deslimitada, claro) y perfectamente rematada. Precio medio: 10000€
**Nueva** Husqvarna Svartpilen 701: Una de las motos más divertidas que he conducido. Llevarla es sinónimo de carcajadas, sorpresas, juerga, caballitos y cachondeo. Ligera, contundente de respuesta y ágil como una gacela Thomson. Precio medio: 7000€.
Kawasaki H2 750 Mach III: La moto de Pepe Bayeta en el JoeBar. Un dragster en toda regla, con frenos de bici y chasis de alambre. Debe ser emocionante llevarla a fondo. Su apellido ha perdurado varias décadas hasta que Kawa lo ha vuelto a reflotar con la gama H2 actual. Precio medio: 10000€.
Kawasaki H2R: Puedes odiarla o amarla. Sus estridentes formas pueden ahuyentarte, pero están milimétricamente pensadas para un solo fin: 379 Km/h de velocidad punta. Sí, 379 para una moto tal cual sale de la caja, no homologada para su uso en calle. Su hermana gemela, la H2, limitada a solo 200cv (300 en la versión R) es igualmente impresionante, aunque más silenciosa. Precio medio: 60000€.
Kawasaki Z750 2006: Al habla mi nostalgia: se ganó estar aquí a pulso. Por la suavidad de funcionamiento, su energía en altas y su polivalencia en todo. Una gran moto para todos los días y para todos los fines de semana. Me diste buenos momentos y mereces quedarte en mi colección. Precio medio: 3000€.
Kawasaki ZXR750R: No ha habido otra Kawa más bonita hasta ahora. Tiene las líneas perfectas. Fue la primera Superbike en la que me fijé, cuando era un mico y sigue haciéndome suspirar. Ya no para usarla, pero si para tenerla y admirarla. Incluso en su versión limitada de 100cv, en azul metalizado, la cual no apreciaba en su día, es una moto impactante. Precio medio: 8000€.
KTM 990 Adventure **Actualizada**: Mucho ha cambiado el panorama trail en los últimos cinco años. Tanto, que la 990 Adventure que ocupaba este lugar, se ve ya como una moto bastante desfasada. El tiempo la ha castigado, al menos en apariencia física. Sin embargo, sigue teniendo acérrimos seguidores y dentro de la fama poco longeva de algunos modelos de la marca, la 990 está aguantando el tipo. Pero la más reciente 790 Adventure R ocupa su plaza en el catálogo actual de KTM. Tanto por plastiquera, como por prestaciones por lo marrón. Precio medio 12000€.
KTM 300 EXC **Actualizada**: Perfecta para los días de lluvia. ¿Quién dice que no? Llegar a casa cansado, con barro hasta en el paladar y con la sonrisa permanente en la cara. Si no es exactamente KTM, una Husqvarna 300, prima hermana, me vale también. Precio medio: 6000€.
KTM RC8 1198 **Actualizada**: Menuda twin deportiva sin concesiones! Angulosa, recta y afilada. Gusta o disgusta, aunque no terminó de cuajar en el mercado. Casi mejor. Siempre me han gustado las motos raritas también. Conservar un ejemplar de este peculiar espécimen puede ser una buena baza, ahora que KTM no ha ganado todavía un mundial de MotoGP. Precio medio 6000€.
Lambretta Serie 3 RD350: Las Lambrettas clásicas no dejan de ser un cacharro, pero me gustan. Para echarle algo de salsa a tan soso rompecabezas de piezas en forma de scooter, que menos que meter en su chasis el motor de RD350. Esto, que puede quitar el sueño a más de uno, puede ser también la pesadilla de las Tmax 500 en todos los semáforos. Precio medio: 12000€.
**Nueva** Maico 500 enduro: O como convertir el campo en el campo de batalla. La Maico “machine”, como la llamábamos de pequeños, es una moto solo apta para machos alfa. Pero de los de verdad. Parafraseando a Mariano Urdín, tienes que dormir en el suelo, comer carne cruda y tener garras de hombre lobo, para dominar a esta bestia. Precio medio: 6000€.
**Nueva** Montesa Cota (bloque pequeño): Sí, no solo una. La Cota de bloque 200cc, que evolucionó hasta la 310, me parece la más bonita de todas. Merece la pena tener la colección en el garaje: 200, 305, 307, 309 y 310. Todos estos números son sinónimos de diversión. Precio aproximado: 8000€ todos los modelos.
**Nueva** Montesa Enduro 360 H7: La enduro española de referencia en los 80. A pesar de haberse quedado algo desfasada respecto sus competidoras, la última versión de la H7 era un caballo temperamental y de pura sangre. Precio medio: 4500€.
Montesa Evasión 310 **Actualizada**: Lo que me gustaba esta moto cuando tenía 14 años y que colores tan poco afortunados que tiene: chándal de yonki de los 90. Ha tardado 30 años, pero al fin hay una en el garaje. Precio medio: 1500€.
Morini 3 1/2: Fue la primera moto de verdad en la que monté de pasajero, con 10 añitos. Tiene un párrafo en la entrada de este blog “La primera vez”. Y ya no solo por la nostalgia que su recuerdo me transmite, esta pequeña deportiva era una mata gigantes en su época. Precio medio: 3500€.
Moto Guzzi V7 Café **Actualizada**: A pesar de lo mal llevado de la moda Café Racer en este país, lo que me gustan estos cacharrillos, tranquilonas, de corte clásico y puro. Preciosa. Precio medio: 5000€.
Moto Guzzi V11 LeMans: Esto sí que es gordo y ancho, pero me encanta. No le encuentro una explicación lógica. ¿Pero quién busca lógica escribiendo una lista como esta? Precio medio: 7000€.
MV Agusta F4 RR: La ves en persona y parece que la han hecho con tal cariño y esmero que da pena subirse encima para darle ¡todo lo que pide! Impresionante. Precio medio: 25000€.
Norton Commando 850: El twin inglés más elegante jamás construido. ¡Además de ser la moto de Joe Cromwell en el Joe Bar! Precio medio: 10000€
Norton Commando 961 SF: La versión renovada y moderna de las antiguas Commando ha resultado ser un fiasco económico para la marca. Mayor motivo para convertirse a posteriori en una moto de culto de las que cuesta ver una vez en la vida. No sé si en España hay alguna, he de suponer que sí. Tuve la fortuna de ver una en París hace años y os aseguro que no defrauda. Precio medio: 14000€.
**Nueva** Puch Cóndor 3: No sé por qué no tenía en mi lista al primer de mis amores. Los cinco años que estuvo conmigo, me dio cal y arena a partes iguales. Pero es cierto que es difícil acordarse de los malos momentos, cuando han pasado 30 años. Precio medio: 1000€.
Ronax 500: La propuesta más atrevida en estos tiempos anticontaminantes, con una 500 V4 2 tiempos que haría la delicia de todos los carbonillas. Resulta ser la segunda más cara de esta lista ¿pero a quien le importa hoy el dinero? Precio medio: 160000€.
**Nueva** Sanglas 500 S1: Desde que compré la Sanglas para mi padre, su lento y pausado palpitar de su corazón, me enamoró. Me gustaría poder tener su última versión, antes de estridentes carrocerías. Precio medio: 3000€.
Suzuki GSXR750R: Esta también estuvo en mi carpeta de adolescente. Junto a la ZXR, la RC30 y la OW01 eran la cremme de la cremme a principios de los 90. Las versiones de resistencia de esta GSXR siguen siendo preciosas. Precio medio 12000€.
Suzuki GSX1300R Hayabusa TURBO: Ir a 300, abrir el grifo y que se levante la rueda delantera catapultándote al infinito, solo se puede conseguir con un cacharro de estos. ¿De locos? Sí, pero ¿quién no lo está un poquito? 500cv para una moto indomable a la que más que montarla, hay que sobrevivirla. Precio medio: 15000€.
Suzuki RG500 Gamma: La disposición de cilindros más rara que conozco (4 en cuadro) para una de las 2 tiempos más potentes de los 80. Veía una cuando salía de la academia de inglés de pequeño y yo la miraba pensando lo fea que era. Hoy en día me encanta. Cómo cambia la percepción de según qué cosas con el paso del tiempo ¿verdad? Precio medio: 10000€.
Suzuki RGV 250: Sobre todo en colores Lucky Strike, en honor a Kevin Schwantz. Con sus escapes Arrow y ese sonido tan particular. Un juguete de moto. Qué pena que los 2T nos abandonen. Dentro de nada iremos en cacharros eléctricos. Precio medio: 7500€.
Suzuki RMZ SM: Te levantas un domingo cualquiera y ¿a quién no le apetece unas tandas de cruzadas y tumbadas infinitas en un circuito ratonero y revirado? ¡A mi sí! Precio medio: 4000€.
Suzuki TL1000s **Actualizada**: La bicilindrica más potente que he tenido. También me parece una incomprendida de su época. Después de tener una segunda unidad, algo menos de tiempo, solo puedo ratificar mis palabras de hace cinco años: empujaba como un mulo desde abajo hasta el final. El sonido de sus escapes estirando marchas, o resonando en el garaje, han quedado en mi tímpano grabados a fuego. Precio medio: 2500€.
Suzuki VanVan 125: Una moto perfecta para los recados o para bajarte a la playa, o al campillo a dar un paseo con la pareja. Me recuerda a la moto de Bud Spencer en "Y si no nos enfadamos". Precio medio: 2500€.
**Nueva** Suzuki VStrom 1000: Otra que se ha ganado su estancia en esta lista por méritos propios. El haber recorrido con ella 10 países diferentes (España, Portugal, Italia, Eslovenia, Grecia, Marruecos, Croacia, Montenegro, Albania, Bosnia y pronto otros poco más) la han abierto un hueco en mi corazón. Cero problemas, todo satisfacciones. Precio medio: 10000€.
Triumph Speed Triple T301 **Actualizada**: Y van 3 veces que he estado a punto de comprarla y siempre sale mal la cosa. Tendrían que reeditarla y sacarla al mercado de nuevo; compradores no le faltarían. Al final, tendré que ir a Inglaterra a por una, donde aún quedan. Precio medio: 6000€.
Triumph Thruxton **Actualizada**: Si la antigua Thruxton 900 me gustaba por lo original y bien rematado del concepto, la posterior Thruxton 1200 te deja boquiabierto cuando la tienes delante. Triumph sabe rematar con mimo sus motos más clásicas y con esta lo han clavado. Precio medio: 14000€.
Triumph Thunderbird **Actualizada**: La gama Thunderbird dio un vuelco con la llegada de su twin de 1600 c.c. El concepto de custom sencilla, potente y pura se respira la mires por donde la mires. De las antiguas Thunderbird de 3 cilindros, solo le queda el nombre, eso sí. Precio medio: 16000€.
**Nueva** Ural Sidecar 2x2: Los sidecar son algo enlazado a un tiempo pasado, donde tener acceso al automóvil era económicamente difícil, con lo que se adaptaban las motos a las necesidades cotidianas. La única marca que resiste al paso del tiempo en este aspecto es Ural. Cualquiera de sus ediciones limitadas me sirve, pero la edición especial Yamal, en honor al otrora famoso rompehielos nuclear soviético, siempre me ha gustado. Precio medio: 15000€.
Velosolex **Actualizada**: ¡Y cómo voy a actualizar a la moto del cura, con más de 60 años a sus espaldas! Pues muy sencillo: Debido a lo difícil que resulta matricular ciclomotores que nunca lo hayan estado y aprovechando además un resquicio legal del Franquismo, aún vigente a día de hoy, será un Velosolex Orbea (no de la marca Solex) ya que, gracias a un Decreto Ley de 1957, estos curiosos cacharros están exentos de cualquier tipo de matriculación. Precio medio: 1500€.
Vespa Rally 200: Para mi la Vespa más bonita. Luego llego la era PX y después todo fue a peor. Si tuviera una, iría de "chuches" hasta arriba, pero sin perder sus formas. Precio medio: 3000€.
Vincent Black Shadow: Una de las motos más baratas de construir, con restos de una fábrica post 2ªGM. La primera en apodarse “widow maker” en la historia de la moto. Precio medio: 12000€.
Voxan Café Racer: La deportiva francesa más desconocida y exclusiva que podamos comprar. Sus formas son espectaculares, así como el bramido de su motor en V saliendo por sendos escapes. Una incomprendida en nuestro país. Precio medio: 6000€.
Yamaha FZR750R OW01: Otra Superbike noventera para tener junto al resto. Esa sensación de "peso visual" que transmite ya no se ve en las motos actuales. Precio medio 15000€.
Yamaha RD350 Roberts: Una RD japonesa, con los colores de guerra de Yamaha y en versión japonesa, tendrá que venir importada, porque por aquí no la vimos. Precio medio: 6000€.
Yamaha RD350R: Y hablando de recordar, me encantaría volver a tener otra RD como la que disfruté en su día. Que feota era, como corría y que buenos recuerdos tengo. Quizás fue con esta con la que empecé a ir algo más rápido, dentro de las inútiles posibilidades de uno, todo sea dicho. Precio medio: 3000€.
Yamaha RD500: Otra burrada de 2t que tiene pinta de no apoyar nunca la rueda delantera y tragar tanto aceite como gasolina. Me encanta su colín hecho a escuadra y cartabón y los cuatro tubos de escape saliendo por todas partes. Precio medio: 10000€.
Yamaha SZR 660: Una de las más raras de esta lista, también se ha ganado a pulso el estar aquí. Los buenos ratos que te brinda el monocilíndrico saliendo por carreteras retorcidas, hacen que empiece a ser una moto codiciada e incluso bien cotizada. Precio medio 2000€.
Yamaha TRX 850 **Actualizada**: Costó tiempo conseguir una y con los años terminó rompiéndome el corazón. La sigo mirando y sigo suspirando por sus líneas. De hecho, seguiría totalmente enganchado a ella si su motor hubiera rendido 20 CV más. Siempre tendrá un lugar reservado en mi garaje, o en mi salón: Precio medio 3000€.
Yamaha YZF R7: Tener una R7 es como tener un unicornio de color amarillo mostaza. ¿Alguien la ha visto alguna vez? Alguien que no fuera Haga en sus días de SBK. Esta sí que habría que buscarla a conciencia. Precio medio 15000€.
Yamaha R1-M **Actualizada**: La última de las Superbikes de Yamaha parece ser un avión dentro y fuera de circuito. Con estos colores Petronas, con los que Valentino Rossi parece que se jubilará, está casi perfecta. Precio medio: 25000€.
**Nueva** Yamaha TZR 80: En colores Garriga/Ducados, o incluso negra y roja. La TZR era el rival directo de las NSR. Con mejor presencia, salía escaldada en cuanto a prestaciones. Toda una escuela de campeones con la que echar carreras “legales”. Precio medio: 1500€.
**Nueva** Yamaha TDR 250: La reina del supermotard francés, donde más se vendió, debe tener sitio en mi cueva particular. Una moto que en concepto no entraba en ninguna categoría, salvo en la de los quemados más carbonillas del barrio. Precio medio: 6000€.
En total 100 motos. Algunas ya han pasado por el garaje, otras están, otras volverán a estar y muchas nunca estarán. La estimación de precio sube a 1.425.700€ de nada. ¿Cuándo hay bote en el Euromillón?
Uves y ráfagas.
J. Gutiérrez.
